Convertion Nitro Brushless maison pour Motonica P8C

Sa y est j'ai fait l’acquisition de ma 1/8    ( plus précisément 2 P8C 2wd motonica dons je remercie Gerard )


pour le moment qu'une seul des deux sera transformer en brushless

au programme , démontage de tout se qui ne servira plus frein , reservoir ect ....


place au photo




celle qui pour le moment reste en nitro



voila la second pour la conversion






j'ai piquer le support moteur de mon 1/10 SCT qui vas niquel pour mon moteur  avec une légère modification éventuel  


et voila mon petit moteur

bientot la suite

Au final sa etait plus simple et plus rapide que je penser

j'ai préférai refaire la platine de support servo de direction plutôt que le modifier , pour cela j'ai utiliser une plaque d'epoxy de 2.5mm

que j'ai tailler a la dremel  , puis je me suis lance dans a confection d'une platine pour la batterie comme sa je ne perd pas en rigidité du châssis .





pour le moment je n'ai qu'un rapport possible 22/44 ( en cours d’étude un support qui permettra plus de réglage )

puis l’électronique a fait son apparition








je pense que les essai seront pour bientôt j’essayerai de faire une petit video

Super boulot!!!!!

Merci tom si la météo le permet dimanche on vas a la piste l'essayer y'aura la brushless et la thermique pour comparée les deux et voir les modif a apporter , en attendant je me suis occuper de la carro

j'ai eu quelque souci sur la peinture mais sa se verra pas sur la piste

Attention Dimanche , il y a une course régionale sur le circuit , tu ne pourras peut-être pas essayé , désolé .

Tu as le calendrier des courses du club sur le forum .

Attention a l'électronique en 1/8, la le moteur me semble léger, une classique roule en général en 2500KV vario environ 140/160A et accus 4S et les moteurs sont plus gros en diamètre

merci Bernard pour le rappel j'ai pas fait attention :/

pour le moteur pas de souci a savoir s'il tiendra les 4s , c'est en fait un moteur de turbine de jet qui normalement et prévu pour du 6S 1700KV c'est pour sa qu'il et diamètre plus petit mais plus long que se de 1/8 .

Apres je cache pas il sera remplacer par un de 1/8 avec 2400KV

et pour le contrôleur c'est un 150A 6S

bon après essai le moteur manque de vitesse de rotation en 4S ...

prochain essai sera en 6S et si cela n'est pas convainquant y'aura un changement de moteur pour un 2500KV

une vidéo des essai sera poster prochainement

falconium a écrit:

bon après essai le moteur  manque de vitesse de rotation en 4S ...

prochain essai sera en 6S  et si cela n'est pas convainquant  y'aura un changement de moteur pour un 2500KV

une vidéo des essai sera poster prochainement

Les classique roulent en 4S 2500KV en compétition en 6S ça va sérieusement alourdir du coup ce que tu vas gagner d'un coté tu vas le perdre de l'autre

effectivement d’ailleurs je suis allez jeudi faire quelque essai et franchement  sa se traîne avec se moteur .

donc de retour dans l'atelier je me suis affairé a la tache pour modifier un support moteur qui me permettra de monter l'autre moteur que j'avait de coté


pour le support moteur  c'est celui de la BSR berseker (monster 1/8 ) que j'ai modifer
pour le moteur c'est un Xcar Beast 4074 4P 2Y 2150KV

rapport pignon 18/46

vue la météo du jour je sais pas si j'irai faire un test on vera

si je peu je ferai une video

voici le support monter sur le châssis

avec ce moteur ça va aller beaucoup mieux mais il va t'en manquer un peut encore, ça fait un peut moins de 31000 Tr/min, le rapport de transmis a Castel pour une classique est de 19/45 en thermique avec un moteur qui prend environ 40000 Tr/min, les classiques en compet roulent avec un 2500KV soit environ 36000tr/min et je pense qu'en rapport ils tirent un poils plus long qu'en thermique d'après moi avec ton 2150KV si ça passe il va te falloir un pignon de 22 si t'as pas sur motonica tu peux déjà passer une couronne 44 si tu as

Sacré boulot , il me tarde de voir ça en action.

Salut

Beau travail de conversion

A mon avis si tu fais fonctionner ton gros moteur en 6S ça va drifter sévère. C'est un châssis sans suspension et surtout en 2 roues motrices. C'est sûr que ça va marcher mais va falloir mettre de l'appui aéro et gérer les réglages du variateur parce que tu seras tout le temps sur des oeufs.

Avec ma 966 E-Tron je dois gérer l'accel sur quasiment toute la ligne droite parce que même en 4x4 sa part un peu dans tout les sens, je me suis même vautré en bout de ligne droite parce que j'ai fini d'enfoncer la gâchette un peu trop vite (j'ai la vidéo embarquée). Bon après c'est vrai aussi que je ne suis pas ce que l'on qualifie de bon pilote

Si tu roule fin d'aprem en semaine on aura peut-être l'occasion de faire un comparatif et ma Buri est bientôt prête  

@ +

Ça rappelle des souvenirs, je m'en étais monté une il y a quelques années.

Merci pour les commentaires qui m'aide pas mal pour envisage les possible réglage à voir .

Sortie pour cet semaine sa risque d'être marron .... je suis un poil en retard niveau taf
Mais dès que j'ai la possibilité je ferai signe pour les essais

Normalement je reçois un autre moteur cet semaine un 2400kv avec sensor

Et surtout un nouveau servo de dir car celui que j'ai monter pour les essais n'a pas aimer la murette des stand ....

En tout cas si la météo le permet normalement dimanche prochain j'irai faire un tour à la piste

J'ai reçus le nouveaux moteur et esc se matin donc j'ai remplacer le tout et fignoler quelque réglage  donc fin d'aprem je suis allez a la piste pour les essai et il son très concluent

maintenant  vas falloir régler la pièces qui se trouve entre la radio et la voiture

mais sinon dans l'ensemble elle a un comportement très fluide et facile a piloté

très content de cet petit voiture qui je pense m'apportera beaucoup de plaisir a piloté

une vidéo arrive ( le temps de la uploder sur youtube)

https://youtu.be/r59txXNih7M